　　作为巢马城际铁路控制性工程，马鞍山长江公铁大桥起自和县，经江心洲中段，到达当涂县。马鞍山长江公铁大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里;下层为四线铁路，其中两线为设计时速250公里的城际铁路，另外两线为设计时速200公里的预留铁路。长江左汊主通航桥设计为主跨(2*1120)米三塔钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥。

　　据中铁大桥局马鞍山长江公铁大桥项目副总工介绍，大桥一旦建成，将刷新六项世界纪录：世界最大跨度三塔斜拉桥——2*1120米;世界最长联钢桁梁——3248米;世界最长的钢桁梁悬臂施工——2*616米;世界最长超高强抗疲劳平行钢丝斜拉索——650米;世界最高空间四肢钢-混凝土混合塔——345米;世界最大体量群桩基础——60根直径4米钻孔桩。为确保主跨钢梁精确合龙，项目部采用大节段钢梁整节段工厂制造模式，引入智能化、机械化、自动化生产设备，有效提升了钢梁制造质量和效率。

　　巢马城际铁路是安徽省首条省市共建的城际铁路项目，由安徽省投资集团控股有限公司、江东控股集团有限责任公司和合肥建设投资控股(集团)有限公司共同出资，总投资255.83亿元。巢马城际铁路江南段于2019年10月28日正式开工，预计2026年9月具备开通运营条件。

　　“巢马高铁开通后，将打通马鞍山到省会合肥的高铁快速通道，通行时间将从目前近三个小时，缩短到1小时以内。” 安徽省合马高速铁路股份有限公司相关负责人表示。

　　巢马城际铁路，作为国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的关键组成部分，北接合杭高铁，东联宁安高铁，不仅作为马鞍山与安徽省会合肥之间的直接联通线，而且设计时速达到350公里，是推动区域一体化和长三角高质量发展的重要通道。巢马城际铁路正线全长60.757公里，联络线全长11.667公里(单线)，设计时速350公里，全线新建车站3座。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络布局，助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。

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