燃油车的销量开始回暖了。据中汽协最新数据，9月国内汽车销量257.4万辆，环比增长14.6%，同比增长13.4%。其中，传统燃料汽车国内销量119.2万辆，环比增长11%，同比增长9.1%。1-9月，国内汽车销量1941.4万辆，同比增长12.5%。其中，传统燃料汽车国内销量994.4万辆，同比增长0.8%。

燃油车销量止跌回升，“油电共存”或将成为常态

从数据来看，燃油车正逐步走出低谷。今年1-8月，传统燃料汽车国内销量为874.7万辆，同比下降0.3%，而时间延长到9月，传统燃料汽车国内销量同比变化已经由跌转涨。据中国新闻周刊，9月之前，国内燃油车销量已经连续三个月保持正增长。由此看来，新能源汽车彻底取代燃油车仍然不是短期内能完成的事情，“油电共存”或将成为未来很长一段时间内的常态。

中汽协认为，国内燃油车市场回暖，与传统车企的产品定位和营销措施有关。产品定位方面，今年包括丰田、日产在内的多个合资品牌都加快了智能化能力的提升，日产前不久推出的新款天籁还搭载了华为鸿蒙座舱，丰田、奔驰等品牌和中国智驾企业Momenta达成合作，采用后者的高阶辅助驾驶系统。营销措施方面，燃油车的价格普遍下降，购买门槛更低，对销量提升起到了一定促进作用。这其中上汽通用推出的“一口价”模式备受好评，价格透明以后消费者不用再费时费力去比价。

乘联会数据显示，燃油车均价从2023年的18.3万元已经下降到今年8月的16.9万元。乘联会秘书长崔东树给出的数据显示，今年8月传统燃油车促销力度稳定在22.9%的水平，较上月下降0.5个百分点，较去年同期增加0.9个百分点。

燃油车销量止跌回升，“油电共存”或将成为常态

市场开始重新买燃油车的账，给了传统车企喘息的机会。今年以来，多个国内国际汽车品牌相继表态，称不会放弃燃油车。包括通用汽车、梅赛德斯-奔驰、Stellantis、马自达、斯巴鲁、、沃尔沃、丰田等多家跨国车企相继宣布暂缓或推迟原定的全面电动化战略，转而继续投资进行内燃机相关的研发。国内的吉利、长城等车企也做出过类似表态，提出燃油车和新能源双路径发展，“油电并行”成为越来越多传统车企未来的发展方向。

在今年3月的2024年业绩发布会上，吉利集团首席执行官淦家悦表示：“燃油车板块不仅不会收缩，还会继续加强”。一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理吴迎凯也表示：“当前市场竞争已经从价格战升级到智驾战，我们将坚持‘油电混共进’战略”。在去年的中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长、一级巡视员郭守刚在发言中提到：“要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力，实现高水平转型升级”。

燃油车销量止跌回升，“油电共存”或将成为常态

此外，油电共存、油电并行的发展路径也更适合中国车企出海。中汽协数据显示，9月我国汽车出口65.2万辆，环比增长6.7%，同比增长21%；其中43万辆为传统燃料汽车，环比增长11.1%，同比增长0.5%。1-9月，我国汽车出口495万辆，同比增长14.8%。其中传统燃料汽车为319.2万辆，同比下降5.6%;新能源汽车175.8万辆，同比增长89.4%。不难看出，燃油车在汽车出口量中的占比仍然较高，仍然是出口主力。崔东树认为，虽然我国新能源汽车完成了弯道超车，但燃油车、混动车同样存在市场需求，车企不应该“偏科”。

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